汽車零（líng）部件加工工（gōng）藝盤點與總結-行業（yè）新聞-深圳市（shì）星輝精密機械有限公司

汽車零部件加工工藝盤（pán）點與總結

發布時間：2021-09-18 作（zuò）者：星輝精密

一台汽車是（shì）由（yóu）眾多的零部件所構（gòu）成的，每一個零部件都（dōu）發揮著不同的作用，也（yě）需要通過不（bú）同的（de）加工工藝來對其進行加工（gōng），然（rán）後才能夠安裝在汽車之上進行使用，汽車零部件加工的工（gōng）藝有哪（nǎ）些呢?深圳市（shì）星輝精密機械有限公司專注於高精密數控機床對外加工，旗下產品也涉及到汽車（chē）配件（jiàn）的領域，今天（tiān）久热这里只精品99re8久為您盤點了汽車（chē）零件加（jiā）工（gōng）的七種工藝，來-起看看吧。
一、汽車零件鍛造加（jiā）工
在汽車製（zhì）造過程中，廣泛地采用鍛造的加（jiā）工方法。鍛造方式分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是（shì）將金屬坯料放在鐵砧上承受衝擊或（huò）壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自（zì）由鍛（duàn）造的方法加工。
模型鍛造是將金屬（shǔ）坯料放（fàng）在鍛模的模膛內，承受衝擊或（huò）壓（yā）力而成形的加工方法。模型鍛造有點像（xiàng）麵團在模子內被壓成餅幹（gàn）形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所製造的工件形狀更複雜，尺寸更精確。汽（qì）車的模鍛件的典型例子是（shì）:發動機（jī）連杆和曲軸、轉向節、汽車前軸等。
二、汽車零件鑄造加工
鑄（zhù）造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝（níng）固（gù）後而獲得產品的生產方法。在汽（qì）車零（líng）件加工製造過程中，采用鑄鐵製成毛坯的零件很多，約占全車重量10%左右，如氣缸體、變速器（qì）箱體、轉向器殼體、後橋殼（ké）體、製動鼓、各種支架等。
製造鑄鐵件（jiàn）通常（cháng）采用砂型。砂型的原料以砂子為主,並與粘結劑、水等混合而（ér）成。砂型材料必須具（jù）有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀並能抵禦高（gāo）溫鐵水的衝刷而（ér）不會崩塌。為了在砂型內塑（sù）成與（yǔ）鑄件形狀相符的空腔，必須.先（xiān）用木材製成模型，稱為（wéi）木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮（suō）小，因此，木模的尺寸需（xū）要在鑄件原尺寸的基礎.上按收縮率加大，需要（yào）切削加工的表麵相應（yīng）加厚。
空心的鑄件需要製（zhì）成砂芯子和相（xiàng）應的芯子木模(芯盒（hé）)。有了木模，就可以翻製空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在製造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣（yàng）分開才能把木模取出，還要考（kǎo）慮鐵水從什麽地方流入，怎樣灌滿空（kōng）腔以便得到優質的鑄件。砂（shā）型製成後，就可以澆注，也就是將鐵水灌入（rù）砂型的空腔（qiāng）中。澆注時，鐵水溫度在1250- 1350度，熔煉時溫度更高。精密五金零件加工
三、汽車零件焊接加工
焊接是將（jiāng）兩片金屬局部加熱或同（tóng）時加熱加壓而接合在一（yī）起的加工（gōng）方法。久热这里只精品99re8久常見工人-手拿著麵（miàn）罩,另一手拿著與電線（xiàn）相（xiàng）連的焊鉗（qián）和（hé）焊條的焊接方法（fǎ）稱為手工電弧（hú）焊，這是利用電弧放電產（chǎn）生的高溫熔化焊條和焊件,使之接合。手（shǒu）工電弧焊在汽車製造中應用得不多。在（zài）汽車車身（shēn）製造中應用最廣（guǎng）的是點焊。點焊適於（yú）焊（hàn）接薄鋼板,操作時，2個電極向2塊鋼板（bǎn）加壓（yā）力使（shǐ）之貼台並同時使貼合點(直徑為5- -6川的圓形)通電流加熱熔化從而（ér）牢固接合。 2塊車身零焊接時，其邊緣（yuán）每隔（gé）50- -100叫焊接一個點，使2零件形成不連（lián）續的多點連接。焊好整個轎車車身,通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每（měi）個焊點可（kě）承受5kN的（de）拉力，甚至（zhì）將鋼板撕裂,仍不能將焊點（diǎn）部（bù）位分（fèn）離。

在修理車間常見（jiàn）的焊，是用（yòng）乙炔燃燒並用氧（yǎng）氣助燃而產生高溫火焰，使焊條和焊件熔化並接合的方法（fǎ）。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開（kāi），稱為氣割。氣（qì）焊和氣（qì）割應用較（jiào）靈活，但氣焊的熱影響區較大，使（shǐ）焊件產生變形和金相組織變化，性能下降。因（yīn）此,氣焊在汽車製造中應用極少。
四、汽車零件冷衝壓加工
冷衝壓或板料衝（chōng）壓（yā）是使金屬板料在衝模中承受壓（yā）力而被（bèi）切離或（huò）成形的加工方法。日常（cháng）生活用品，如鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷衝壓的加工方法製（zhì）成。例如（rú）製造飯盒，首先需（xū）要切出長方形並（bìng）帶有4個圓角的（de）坯料(業內稱為“落料”),然後用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(業內稱為“拉深”)。在拉深工序，平（píng）麵的板料（liào）變為盒狀，其（qí）4邊向.上（shàng）垂直彎曲，4個拐角的材料產生堆聚並可看到皺褶。
采用冷衝壓（yā）加工的汽車零件有:發動機油底殼，製動器底板，汽車車架以及大（dà）多（duō）數車身零件。這些零件一般都經過落料、衝孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等I序而成形。為了製造冷衝壓零件，必須製備衝模。衝模通常分為2塊,其中-塊安裝在壓床上（shàng）方並可上下（xià）滑動（dòng），另-塊（kuài）安裝（zhuāng）在壓床下方並固定不（bú）動。生產時，坯料放在2塊衝模之間，當（dāng）上下模合攏時，衝壓I序（xù）就完成了。衝壓加工的生（shēng）產率很（hěn）高，並訶製造形狀複雜而且精度較高的零件。
五汽車零（líng）件切削加工
汽車零件切（qiē）削加工是用刀具將金屬毛（máo）坯逐層切削;使工件得到所需要的形狀、尺寸和表麵粗糙度的（de）加工方法。金（jīn）屬切削加工包括鉗工和機械（xiè）加工兩種方法，鉗工是工人用手工工具進行切削的加工方法，操作靈活方（fāng）便，在裝配和修理（lǐ）中廣泛應用。機械加工是借（jiè）助於機床來完成切削（xuē）的，包括:車、刨、銑、鑽和（hé）磨等方法。
1、刨削:
刨削（xuē）是在刨床用刨刀加工工件的工藝（yì）過程。刨床適於加工水平麵、垂直麵、斜麵（miàn）和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎麵、變速器箱體和蓋的（de）配合平麵等都是用刨床加（jiā）工（gōng）的。
2、車削:
車削是在車床上用車刀加（jiā）工（gōng）工件的工藝過程。車床適於切削各種旋轉（zhuǎn）表麵，如內、外圓柱或圓錐麵，還可（kě）以（yǐ）車（chē）削（xuē）端麵（miàn）。汽車的（de）許多軸類零件以及齒輪毛坯（pī）都是在車（chē）床上加（jiā）工的。
3、銑削:
銑削是在銑床上用（yòng）銑刀加工工件的工藝過（guò）程。銑床可以加工斜麵、溝槽，甚至可加I齒輪和曲麵等舊銑削廣泛地應用於加工各種汽車零件。汽汽車身（shēn）冷衝（chōng）壓的模具都是用銑削加工的。計（jì）算機操縱的數控銑床可以加I形狀很複雜的工件，是現代化機械（xiè）加工的主要機床。精密機械加工
4、磨削:
磨削是（shì）在磨床上用砂輪加工工件（jiàn）的工藝過（guò）程。磨削（xuē）是（shì）-種（zhǒng）精加工方法，可以獲得高精（jīng）度和粗糙度的工件，而且可以磨削（xuē）硬度（dù）很高（gāo）的工（gōng）件。一些經過熱處理後的汽車（chē）零件, 均用磨床進行精加工。
5、鑽削及鏜削:
鑽削和鏜削是加工孔的主要切削方法。
六、汽車零件熱處理（lǐ）加工
熱處理是將固態的鋼重新加熱、保溫或冷卻（què）而改變其組織結（jié）構，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高（gāo）低、保溫時間的長短、冷卻（què）速度的快慢，可使鋼產生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件（jiàn）浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度,這是熱處理的實例。
熱處理工藝包括退火、秋、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一（yī）定時間，隨後連同爐子一起緩慢冷卻（què）,以獲得較細而均勻的組織，降低硬度，以利於（yú）切削（xuē）加工。正火是將鋼件加（jiā）熱，保溫後從爐中（zhōng）取出，隨後在空氣中冷卻，適於對低碳（tàn）鋼進（jìn）行細化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫後在水中或在油中快（kuài）速冷卻，以提高硬度。回火通常（cháng）是淬火的後續工序,將淬火後的鋼件重新加（jiā）熱，保（bǎo）溫後冷卻，使組織（zhī）穩定（dìng），消除脆性。有（yǒu）不少汽車零件，既（jì）要保（bǎo）留心部的韌性（xìng），又（yòu）要改變（biàn）表麵的（de）組織以提高硬度,就需（xū）要采用表麵高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理I藝。

汽車零部件加工工藝盤（pán）點與總結